Chery X1 (Чери Х1)

Одним из узнаваемых элементов были крупные, чуть раскосые фары, которые сочетались с небольшим «ртом» верхней решетки — это придавало модели очень дружелюбный вид. Одной из особенностей также были вертикально расположенные ручки задних дверей. Автомобиль комплектовали атмосферными моторами 1.3 и 1.5 — мощностью 84 и 109 л.с. соответственно.

Передняя панель в салоне этого кросс-хэтчбека имеет симметричную конструкцию с центральным расположением комбинации приборов. В дизайне применена концепция «круга»: ей подчинен почти каждый из элементов — среди них дефлекторы вентиляции, козырек «приборки», блоки управления климатом и аудио. Сиденья тоже имеют почти круглые подголовники. Все это создает отнюдь не строгую атмосферу. Салон почти полностью выполнен из недорогого пластика и в свою очередь подчинен практичности: легко чистится, скрадывает мелкие недостатки. Базовая комплектация включает гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и аудиоподготовку с двумя динамиками, кондиционер. В дорогих версиях появлялся электропривод зеркал и задних стеклоподъемников, задний стеклоочиститель, CD-плеер с четырьмя динамиками.

В Chery X1 единственным агрегатом первое время был 1,3-литровый двигатель мощностью 84 лошадиные силы (62 кВт) с моментом 122 Нм. Этот мотор сочетался с 5-ступенчатой «механикой» или же автоматизированной коробкой передач (робот AMT) от компании Magneti Marelli. Такая трансмиссия делала управление более удобным для городских поездок, однако эта версия была заметно медленнее «механической»: разгон до сотни занимал 15 секунд с лишним. Более интересным вариантом стал появившийся в 2012 году 1,5-литровый мотор мощностью 109 сил (80 кВт) с крутящим моментом 140 Нм. Этот агрегат работал только в паре с МКПП и обеспечивал приемлемую динамику даже для загородного режима.

Автомобиль базировался на той же платформе, что и хэтчбек Chery M1. Передние колеса имеют независимую схему подвески типа МакФерсон, а задние связаны полузависимой торсионной балкой. В тормозной системе спереди применены дисковые вентилируемые механизмы, сзади — барабанные. Габариты Chery X1 составляли 3866 мм в длину, 1622 мм в ширину и 1638 мм в высоту при колесной базе в 2330 мм. Эти размеры делали его немного крупнее основного конкурента — Great Wall M1. Объем багажника был небольшим: всего 200 литров в стандартном состоянии, но при сложенном заднем сиденье он увеличивался до 1100 литров. Для сравнения, у того же Great Wall M1 объем еще скромнее: 206-860 литров.

Безопасность в Chery X1 реализована на минимально необходимом уровне. В базовой комплектации есть система ABS с EBD, а две подушки безопасности добавлялись только в более дорогих версиях, где также появлялся задний парктроник, немного облегчающий маневрирование в ограниченном пространстве.

Многие пользователи хвалили Chery X1 за необычный и запоминающийся внешний вид, высокий дорожный просвет, позволяющий не бояться плохих дорог, и практичный салон с большим багажником для своего класса. Отмечали также приемлемую динамику 1,5-литрового мотора и невысокий расход топлива. К минусам владельцы относили жесткий салон с плохой шумоизоляцией, неудобную посадку для высоких людей, плохую работу AMT-коробки, которая часто «тупила». В Китае модель разошлась тиражом в 65 тыс. машин и запомнилась как один из первых доступных автомобилей класса B-SUV. В России Chery X1 известен с 2011 года под названием Chery indiS.