Chery Fulwin X3L (Чери Фулвин х3л)

Под его капотом установлен 1,5-литровый турбомотор, который используется как генератор. Электрический запас хода составляет 135-215 км, это меньше, чем у его собратьев (от 401 до 520 км), но зато максимальная автономность достигает 1200 км.

Визуально Chery Fulwin X3L четко следует дизайну семейства, включая такие детали, как «рубленый» кузов, характерная вертикальная оптика, внедорожный обвес, расширенные арки, крупные колеса. Интерьер X3L тоже аналогичен младшим моделям: простая и лаконичная передняя панель с 15,6-дюймовым экраном мультимедиа. За быстродействие отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8155, который ставится на все версии без исключения. Базовая комплектация включает цифровую приборную панель, восемь динамиков аудиосистемы, двухзонный климат-контроль. Следующий уровень добавляет 50-ваттную беспроводную зарядку для телефона и многоконтурную атмосферную подсветку салона. Топ-версии получают подогрев руля, вентиляцию и подогрев передних сидений с функцией памяти, задние подлокотники с подстаканниками.

В силовой установке Fulwin X3L применен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, работающий по циклу Миллера и выполняющий функцию генератора. Его мощность — 115 кВт (156 л.с.). Колеса приводятся электродвигателями. В базовых и средних версиях электромотор один — он аналогичен Fulwin X3 и X3 Plus, установлен сзади, развивает 185 кВт (252 л.с.) и 300 Нм. Полноприводная версия получает электромотор на передней оси: он более мощный, чем у X3 Plus, — 130 кВт. Суммарная отдача такой системы достигает 315 кВт (около 428 л.с.) и 505 Нм. Емкость тяговой батареи варьируется: базовая версия довольствуется блоком на 20,64 кВтч, обеспечивая 135 км чисто электрического хода, тогда как остальные комплектации оснащаются батареей на 33,68 кВтч, а запас хода на электротяге — 215 км с задним приводом и 205 км с полным.

Fulwin X3L — самая крупная модель в линейке. Длина составляет 4545 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1815 мм, а колесная база увеличена до 2783 мм. Такие размеры сближают его с машинами C-класса, причем на задних местах больше пространства, чем у многих аналогов. Клиренс в 225 мм одинаков с X3 Plus и на 25 мм больше, чем у X3. Углы въезда и съезда равны 22 и 30 градусам, тогда как у младших моделей это 27 и 31 градус. У X3L чуть меньше радиус разворота — 5,6 метра против 5,7. В AWD-модификации есть не только режимы «танкового разворота» и «ползучего хода» (в X3 Plus они присутствуют тоже), но и регулируемая по жесткости подвеска. X3L комплектуется колесами с дисками R18, R19 или R21. Точной информации об объеме багажника нет, но вряд ли он заметно отличается от X3 Plus. Практически «кубическое» отделение после складывания сидений трансформируется в ровную площадку для перевозки длинномеров или ночлега.

Базовый Fulwin X3L оснащается шестью подушками (в отличие от младших моделей, где их четыре или шесть в зависимости от комплектации). Набор активных ассистентов для недорогих комплектаций не совсем полон — вероятно, чтобы снизить цену. В базе он включает активное торможение, функции предупреждения о фронтальном столкновении и сходе с полосы, панорамный обзор, адаптивный круиз-контроль, удержание полосы и распознавание дорожных знаков. В версиях Smart и AWD High-Performance появляется более продвинутый комплекс с увеличенным количеством камер, парктроников и радаров, он обеспечивает автономное вождение на шоссе, позволяет автомобилю самостоятельно перестраиваться, проезжать развязки, осуществлять автоматическую парковку с запоминанием траектории и т.д. Все версии начиная со средней оснащаются «режимом стража» (Sentry Mode) для удаленного наблюдения за автомобилем.

Fulwin X3L — безусловно, самая интересная модель из всех трех, представленных в линейке. Использование ДВС-генератора снимает главную проблему электромобилей — опасения из-за запаса хода. При этом X3L сохраняет относительно компактные размеры и удобен в городе. Пользователи также отмечают низкую для своего класса цену, наличие полноприводной версии и отличное оснащение. К минусам относят скромный электрический запас хода базовой версии, неудобные дверные ручки, посредственную шумоизоляцию, бюджетную отделку салона, нехватку физических кнопок.